我是一名农机技术员自从2012年参加农机技术推广工作以来，在生产实践中不断学习，渐渐的对柴油机产生兴趣，并总结了一些要点，现阐述如下，仅供参考。

（1）反弹法测气缸压缩力。气缸压缩力是保证柴油机升温，造成柴油机自然着火的关键。压缩力是否充足，可以通过压缩力反弹法得以证实。具体做法是：在柴油机不减压的情况下，试摇发动机，当摇转到某一角度时，觉得阻力很大，此时若放松摇把（手不离摇把），摇把有较大的回转趋势（反弹力），说明发动机压缩良好；反之，压缩力不好。利用这一简单的方法，能迅速查出发动机压缩力的好坏。

（2）密封法检查出油阀性能。

① 密封性检查。将高压油管接到喷油泵上，使其充满柴油，油门置于停油位置，使油管出口呈水平不动，不转曲轴，观察油管液面，高度不变，出油阀密封良好；否则，出油密封性能变差。也可将油门置于供油位置，慢转飞轮，使高压油管内充满柴油，然后突然反转飞轮，油管内的柴油如产生回流，说明出油阀磨损；反之，出油阀密封良好。

②减压环带密封性检查。将出油阀取出，用拇指封死出油阀的底孔，用食指与中指夹住阀体，将阀芯向外轻拉，拇指应感到有吸力。松开阀芯，能在吸力作用下， 自动回位，说明减压环带密封好；否则说明减压环带已磨损。

（3）手感法鉴别多缸柴油机某缸喷油压力过大。多缸柴油机有断续敲缸声，原因多为某缸喷油压力过大。可用两手指捏住高压油管，凭借高压油管的供油脉冲感觉来判断。脉冲特别大的，说明喷油压力过高。

（4）渗透法检查机体裂纹。机体产生微细裂纹，难以直观查出，即可采用渗透法检查。其方法是：将75%的机油和25%的煤油混合剂涂在被怀疑有裂纹的部位，稍停片刻，然后用棉纱擦去表面液层，立即涂上一层薄薄的干白粉（如粉笔灰），此时有裂纹处的白粉就会改变颜色。这种方法简单易行，检查比较准确。

（5）吊线法检查连杆弯曲度。连杆由于受到大的应力或因气门“掉缸” 的影响，使连杆发生弯曲。此时可采用吊线法进行初步检查。其方法是：用两根长约　200 mm　的圆而直的光滑木棒，分别与连杆的大小端孔相配合，但木棒不能在孔内松动，这时可测量两根木棒两端的垂直距离，若数值相等，则说明连杆不弯曲，还可使用；否则需进行校正。

（6）下落法选配气缸间隙。气缸套与活塞间隙的合理选配，是保证气缸密封性好坏的关键，其间隙过大过小都不利于发动机的工作。利用下落法选配气缸套及活塞，可基本达到技术要求。具体做法是：把新气缸套及活塞或经过修理后的气缸套活塞，清洗干净上面的防锈油和污物后，在气缸套和活塞的工作表面上薄薄涂上一层机油，将气缸套直立放平，然后将活塞顶朝下，端正地放进气缸套里，如活塞慢而均匀地下落，说明其配合间隙较好；下落较快或落不下去，则说明间隙过大或过小。

（7）抵触法检查喷油器针阀是否卡死。拆下喷油器上的回油管，启动发动机，用一根细铁丝从回油管口处插入，抵在油嘴挺杆上。如果感到铁丝随挺杆上下摇动，证明针阀工作正常；感觉不到铁丝摇动，说明针阀已卡死。这种方法可以避免拆卸，节省检查时间。

（8）压力法检查柱塞供油。拆下高压油管，排除油路中的空气，油门置于最大位置，手摇曲轴慢速转动，若喷油泵1次可喷出2个以上绿豆粒大小的油珠，且射程在　100 mm　以上，说明柱塞密封性能良好，供油压力可大于35 MPa。如果只能喷出一个稍大的油珠，另伴随射出一点油星，就说明柱塞已严重磨损，供油压力小于规定值。

（9）甩转法检查连杆轴瓦配合间隙。其方法是：将刮修好的连杆轴瓦表面涂上清洁机油，按规定扭矩装在相应的连杆轴颈上，将曲轴用支架放平，右手抓住连杆小头，用力使连杆绕曲轴向下甩转。若连杆能转3／4圈，说明配合间隙合 适，否则不合适。