摘要：客车生产中车身和构件要经过脱脂、酸洗、磷化等过程，会产生酸洗磷化废水；车身表面油漆处理会产生油漆废水。两种废水先预处理再生化处理是一种比较可行的方法，难度较低，成本也较少。

关键词：磷化废水；油漆废水；废水治理

客车生产中产生的废水主要是车身和小构件在涂装工艺过程中产生的磷化废水和油漆废水。小构件一般指小型钢制零件，在油漆前必须进行脱脂、酸洗、磷化等处理。车身小构件在涂装处理后，进入油漆生产线。各车间进行表面油漆处理后，产生的油漆废水经处理后可循环使用，间隙排放，排放周期为一周到三个月。

1、废水水质与水量

酸洗磷化废水水量随生产的变化而变化，最大 排放水量为每天200m3。废水酸性大，PH在4～6， 含有P、Zn等排放严重超标的组份。油漆废水一次 性最大排放水量为170m3。一般油漆废水来源于 漆雾水膜和冲洗废水，PH在9～9.5，主要成分是 0.1微米粒径以下的树脂粒、颜料悬浮颗粒以及低分 子有机溶剂和漆胶碎屑等大的悬浮颗粒，CODcr（ 化 学需氧量）最高达到10000mg/L。

2、工艺选择原则

污水处理工程的建设和运行作为工业生产的重要组成部分和水污染控制的关键环节，其意义非常重大。由于污水处理工程的建设和运行不单耗资较大，而且受多种因素的制约和影响，其中处理工艺方案的选择优化对确保处理厂的运行效果和降低费用最为关键，因此有必要根据确定的标准和一般原则，从整体优化的观念出发，结合设计规模、污水水质特性以及企业生产的实际条件和要求，选择切实可行、经济合理的处理工艺方案，经全面技术、经济比较后选出最佳的总体工艺方案和实施方式。。

处理工艺选择遵循以下原则：

（1）采用处理效果好、管理方便的处理工艺；

（2）运行稳定，耐冲击负荷，能适应综合废水的 水质、水量变化；

（3）建设投资少，能耗及运行费用低；

（4）污水处理厂总图布置紧凑、合理，尽量减少用地；

（5）整体工艺协调优化，适应周围环境条件。

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