柴油机连杆螺栓在运行中断裂将会产生严重的捣缸事故，它不仅会造成缸盖、缸套的损坏，还会使连杆变形弯曲，甚至造成捣破机体、折断曲轴等重大经济损失。为避免连杆螺栓折断而产生的捣缸事故，在使用维修保养中应注意以下几点：

1.使用中应定期检查连杆螺栓的松紧情况，发现松退时应查找原因，检查螺栓有无损伤，再用扳手拧至规定值。

2.当某根连杆螺栓有滑扣、裂损或断裂时，应将同一连杆上的两根连杆螺栓成对更换，不得新旧搭配使用。

3.当发动机多次烧瓦或一次烧瓦严重时，连杆螺栓材料受高温退火作用，机械强度和承载能力下降，应予以更换。

4.检查连杆螺栓或螺母与连杆端盖台肩支撑面的贴合情况，若有毛刺或不平，应予以修磨，否则连杆螺栓受附加力矩作用，极易折断。

5.装配时应用扭力扳手将连杆螺栓交替分次（一般分3—4次）拧至规定扭矩。若扭矩过松，工作中连杆结合面产生缝隙，螺栓受冲击力时易被拉断或剪断；拧得过紧，螺栓伸长变形，强度降低，受力后易折断损坏。各种机型发动机的连杆螺栓规定扭矩不尽相同，在缺乏技术资料的情况下，可根据螺栓直径估算其安全扭矩范围。

6.当发动机出现飞车、咬缸或翻车事故时，切不可忽视对连杆螺栓的仔细检查，当发现螺栓变形、裂损后，应及时更换。

7.为预防连杆螺栓疲劳断裂损坏，在发动机工作累计6000—7000小时后，即使螺栓外表无明显损伤，也应予以更换。

8.工作中当连杆螺栓松退或被拉长时，会发出较大的敲击声和振动，在完全松脱、断裂之前，应立即停车，以免发生更大事故。

9.连杆螺栓是用优质合金钢经调质处理和精密加工制成，有较高的强度和抗冲击韧性，不可用一般普通螺栓或劣质零件代替。若螺栓材质、热处理、加工精度不符合技术要求，会导致机械强度不够而发生变形断裂事故。

10.为预防连杆螺栓或螺母在工作中松动，应采用崭新的开口销、铁丝或锁片等防松装置锁紧；若螺母上的槽口与螺栓上的孔未对正，原则上只能往里旋至对准；用过的开口销、铁丝或锁片不得再用。

11.装配前应仔细检查，当发现螺栓上有划伤、滑扣、裂口、凹痕、缩颈或裂纹（应用浸油法检查或磁力探伤检查），螺栓、螺母配合松弛，螺栓不能与螺栓孔紧密配合，或利用测量工具检查螺栓长度比新的标准螺栓长度长2%的，都应予以更换。

12.检查连杆轴承与连杆轴颈的配合间隙，若间隙过大，易导致连杆螺栓的断裂事故。此时应更换新的连杆轴承或加大轴承，进行选配或刮配。

13.在打螺栓时，若发现同一连杆上某一螺栓扭矩超过规定值过多时，应将该连杆上的两只连杆螺栓全部拧松后重新分次交替拧紧，并使两只螺栓松紧一致。不允许仅仅松退拧得过紧的那只螺栓，否则螺栓会产生附加力，易疲劳断裂。

14.在拧紧连杆螺栓过程中，应设法转动曲轴，检查其转动是否自如，若螺栓拧紧后发现曲轴转动困难应查找原因，切不可将连杆螺栓拧松来转动曲轴。