印度高山铁路, 位于现今印度北部山区,以环山铁路系统的经典之作，1999年作为世界文化遗产列入《世界遗产名录》。该遗产在2005年、2008年先后两次增扩。

世界遗产委员会描述:1881年开通的大吉岭喜马拉雅铁路是第一条，也是最杰出的一条山区旅客运输铁路线的典范。它采用大胆创新的工程施工，解决了穿越高山自然风景区建立高效铁路的问题，并仍然充分运用和完整保留了该地区原有风貌。建造尼尔吉里铁路（这是一条位于泰米尔纳德邦的46千米长的米轨铁路）的提议是在1854年首次提出，但由于山区施工困难，到1891年才开始动工，并于1908年建成。这条铁路从海拔326米到2203米，代表了当时最新的技术。卡尔卡西姆拉铁路是一条长96千米的窄轨铁路，建于19世纪中叶，为西姆拉高原小镇提供运输服务，显示出当时为了让山区人民出行方便而在建设铁路的过程中所做的技术和物质上的努力。这三条铁路至今仍然全面运营。”

大吉岭喜马拉雅铁路位于现今印度西孟加拉邦境内，是英国殖民时代的产物。它于1881年9月开通，应该算是印度最早的铁路之一，也是印度目前不多的仍在运行的一条高山铁路。1999年以环山铁路系统的经典之作被纳入世界遗产清单中。

大吉岭喜马拉雅铁路总长约60-80公里，行驶一种迷你的爬山火车，昵称为玩具火车。整个铁路连接印度西孟加拉省的大吉岭和西里古里。始建于1879-1880年，长51.2公里的西里古里至Kurseong段首先完工，公元1881年全线完工通车。

大吉岭喜马拉雅铁路的高低变化相当大，从海拔100公尺的西里古里（印度平原上的古城）一路爬升到以产茶闻名的大吉岭（海拔2200公尺），今日仍保留了15吨的蒸气火车的行驶（大约是四节车箱），此古老的蒸气火车头是1889年到1925年间，英国Sharp, Stewart和North British机厂，还有美国Baldwin机厂生产的。从西里古里到大吉岭约花8小时。从西里古里站出发后26公里，在铁轨旁设有水柜给蒸气火车头加水。中间会经过著名的马蹄型铁轨路线Batasia loop。

大吉岭喜马拉雅铁路的车站包括了，Tindharia，Kurseong，Mahanadi，Toong，Sonada和Ghoom。

十九世纪中期，麦克唐纳•斯蒂芬一直致力于铁路在印度的发展，并促成了东印度铁路公司的成立。1854年8月15日，第一辆蒸汽式火车由豪拉驶往拉尼根杰，1878年，该线又延伸到锡里古里地区。之前，由锡里古里地区运往大吉岭的原料是用牛车、“轿子”等原始工具来搬运的。富兰克林•蒲里斯塔格承担了东孟加拉铁路公司大吉岭段的筑路任务，而在此之前，东孟加拉铁路公司无意在此筑路，因为大吉岭工程投资巨大，而且是难以攻克的险要路段。蒲里斯塔格作为一个坚定的投资者，他认为，在大吉岭和周围的平原地区之间用铁路运输代替牛车运输会大大缩减运输成本，这一点给他带来了极大的信心。

1887年，蒲里斯塔格在印度筹到了2800000卢比的经费，成立了大吉岭蒸汽火车公司，开始修筑轨距为2英尺的铁路。刚开始时筑路的费用为每英里60000卢比，后来由于机车和轨道运输的推广使筑路成本缩减到每英里仅10000卢比。

1881年9月15日，大吉岭蒸汽火车公司更名为大吉岭喜马拉雅铁路公司。大吉岭喜马拉雅铁路公司最先使用的机车是一种小型罐式两排双轮机车，该种机车的运用加快了大吉岭后半段铁路的修建。最初的载客车厢是由国外进口的，它的体积仅仅比常用的四轮小车大一点，车顶装有帆布蓬顶，还摆有一些木凳子。不久以后，大吉岭喜马拉雅铁路公司在坦德海里建成了生产车间，开始用进口原料批量生产一等、二等、三等乘客车厢。大吉岭喜马拉雅铁路工程进展神速，各铁路段铁路相继开通。

1880年8月23日，锡里古里至格尔西扬段铁路（31．75英里）开通；1881年2月2日，格尔西扬至索纳达段铁路（10英里）开通；1881年7月4日，索纳达至大吉岭段铁路（0．25英里）开通。

大吉岭喜马拉雅铁路采用大胆创新的施工方式，解决了穿越蜿蜒崎岖的山岭及自然风景区建立高效铁路的问题，同时充分保留了该地区原有自然风貌的完整。大吉岭－喜马拉雅高山铁路是交通运输系统的革新，是推动多文化地区社会经济发展的典范，是世界许多类似发展地区值得借鉴的模式。

这条铁路位于印度南部德干半岛的泰米尔纳德邦，1908年通车，轨距为1000毫米窄轨，铁路全长46千米，行经208个弯道、250座桥，而且是一条以齿轮轨道闻名的世界遗产。至此，印度铁路在世界遗产名录上的主名称也由原来的大吉岭喜马拉雅铁路改称为“印度高山铁路”，并且在铁路后面加上了表示复数的“s”。

2005年，尼尔吉里铁路成为印度第二条铁路入选世界文化遗产的铁路。

19世纪末，英国修建一条从昌迪加尔的Kalka站到Shimla的铁路，全长只有96公里，而就是这短短的96公里，要5个小时之久。海拔从656米上升到2076米，使用的是76厘米的窄轨。经过103个隧道、864座桥梁（其中最大的一座是18.29米的钢结构桥梁）、拐了919个弯。

这条铁路因为历史悠久、沿途风景和特殊的地形，在2008年，印度再接再厉，又一次成功地将第三条铁路卡尔卡西姆拉铁路入选世界文化遗产名录。