[拼音]：qiche yunxing diaodu

[外文]：vehicle operation dispatching

在汽车运输中对汽车进行的调派、运行组织和运行中的管理及监督。汽车在运行过程中，有关的人（驾驶员、行人和装卸工人）、车辆、道路、运输对象（旅客和货物）和环境等因素处于经常变化而又互相影响和制约之中。因此，运行调度对于协调运输系统各因素的关系、组织汽车运输、实现连续和均衡生产是必不可少的重要工作。

在力求适应社会和国民经济各部门对客货运输的需要和提高运输质量的前提下，根据货种特点或旅客要求，选择经济合理车型，及时调派所需车辆，组织车辆合理运行，并监控其运行过程及货物装卸（或旅客上下）情况，以保证安全、及时、快速、经济地完成运输任务。为此，调度部门应尽可能地采用先进的调度方法和工具，提高车辆的行程利用率和载重量利用率，最大限度地发挥车辆的运用效率，节约能源，降低运输成本。

各级汽车运输生产部门都设有调度机构，它是运输生产管理的职能部门，一般由一个中心调度站和若干个分支机构（沿线调度站）组成。汽车调度站的规模与设备取决于国家工业与技术的发展水平、被控车辆的数量、地域和交通特征等因素。现代化的调度站设有调度室(调度人员的工作场所，内有调度设备)和调度设备的检查修理车间等。调度员的工位、调度台与调度板的设置，应保证调度员能同时清楚地看到所有监控仪表、信号与信息反映装置和显示屏幕等。在工业发达国家的大型运输企业中，调度站处理的信息数量很大，管理工作通常采用电子计算机。调度站一般布置在企业信息中心或计算中心的近处。

调度人员按职能分为计划调度员、值班调度员和现场调度员（或沿线调度员）等。计划调度员的主要任务是根据运力和任务编制单车运行作业计划；值班调度员的主要任务是组织发车，监督车辆运行，处理途中临时发生的问题；现场调度员（或沿线调度员）则负责现场调度和车辆装卸工作，发生事故时及时报告值班调度员，执行处理事宜。

调度人员须掌握驾驶员、装卸工人和货物、道路、桥涵、车辆、装卸机械、天气等有关情况，据以编制汽车运行作业计划，进行调度。编制计划或调度汽车的方法，大致可分为三种：

（1）经验调度，是调度人员凭自己的经验和技巧安排车辆运行，并处理运行中发生的问题。

（2）借助于简单而形象化的工具进行调度，如在调度板或运输网路示意图上用标志表示车辆的运行动态，安排车辆运行路线。

（3）运用数学方法或人工智能方法和电子计算机编制计划，并采用现代化通信技术传递调度命令和信息反馈，指挥和监控车辆运行。数学方法中应用较广的有线性规划、动态规划和排队论等。自20世纪50年代起，随着电子计算技术的迅速发展，工业发达国家开始将运筹学应用于汽车调度。例如用线性规划方法组织循环运输，确定车辆的最优行驶路线，以提高行程利用率；用线性规划或动态规划的方法，确定运输网各点间的最短径路，以缩短汽车的行驶里程。

城市公共交通调度部门在客流高峰时间常采用区间调度、跨线调度、大站快车等方法。区间调度即是在客流量高断面区间行驶区间车，增加高峰断面的行驶班次。跨线调度是在高峰时间内，路线与线路之间的车辆进行跨线行驶，酌盈济虚。大站快车即全线车辆跨越几个站点不停车，以缩短行车时间，加速车辆周转，增加班次。此外，还有在客流量较少的方向上，直放空车到乘客最多的车站上，以及在高峰时间内缩小行车时间间隔的集中发车等调度方法。

按设备功能可分为三类：

（1）电子计算机及其终端设备，用以存贮、处理信息和编制汽车运行作业计划。

（2）反映车辆在途中运行动态的设备，如调度板、运输网路示意图、各种信号与显示装置和工业闭路电视等。

（3）通信设备，由于汽车运输生产具有流动分散的特点，所以调度机构必须掌握车辆的运行动态，根据变化的情况及时修正运行计划，下达调度命令，实现调度中心与车辆的双向联系（直接与驾驶员联系或经过沿线调度员与驾驶员联系）。用于联系的通信设备主要有有线电话、无线电话（包括语音和数字传输）和各种信号装置。在汽车运行路线固定的条件下，最常用的工具是选号直通电话；对于不固定的路线和长距离路线，常利用市内电话或无线电设备。利用后者时，在调度部门和每辆汽车上都设置无线电话收发机。

1970年前后，西欧和美国的一些大城市中先后设置了各种用于客运调度管理的“电子控制系统”。调度中心的计算机通过沿线设置的公共汽车自动跟踪装置（能随时确定公共汽车所在位置），监控车辆是否正点运行，并将车速调整指令及其他调度命令自动发送给有关车辆。有的企业还在公共汽车的停车站上，设置了可显示下一辆车位置和载客数量的指示牌，使候车乘客能估计所需的候车时间。

中国于1979年起，在上海、北京、天津等市先后开展了应用电子计算机调度汽车的试验和研究。上海市采用微型电子计算机实现城市货运汽车的车队调度，已于1983年底获得成功。