[拼音]：luji tushifang diaopei

[外文]：distribution of road earthwork

研究和确定路基施工中取土、弃土及利用土的实施方案。修筑铁路或公路路基时，需要把高于路基设计标高的地面挖成路堑，把低于路基设计标高的地面填成路堤（见路基），路堑和路堤须争取尽可能多地移挖作填，做到填挖平衡。经济合理的土石方调配，避免大量弃土和取土，减少土石方工程量和节约用地。

路基土石方调配，可借助于线路纵断面图和土积图（见图），按下列步骤进行：

（1）在线路纵断面图下方，按各桩号处的累计土石方数量（挖方为正，填方为负，石方应考虑开挖后的涨量），画出该段线路的土石方量累计曲线，形成土积图。

（2）按下式算出移挖作填的经济运距L_E：

式中ɑ为挖、装1米³土石方的费用，其值随施工方法和土的等级而不同；b为1米³土石方运送1米距离的费用，其值随运输方法而不同;b为1米³弃土和1米³取土所占用土地的费用；L_f为土石方从取土坑运送到路堤的平均运送距离。L₀为土石方从路堑运送到弃土地点的平均运送距离。

移挖作填的合理运距不能单纯从经济上考虑，在线路穿经城镇、工矿、森林、农田、果园等地区时，必须尽可能压缩取、弃土的用地宽度，适当加大移挖作填的距离，这不仅在宏观经济上是合理的，而且随着运土机械的发展，也是可能的。而对于不可避免地必须占地的场合，则尽可能地不占好地，或通过施工改地造田，造地还田。

（3）把 L_E(或如上述适当加大了的移挖作填距离)视为填、挖两段土体的重心间距，通过土积图定出其相应的土体范围（例如图中的L，图中黑点表示土体重心）。

（4）将L 投影到纵断面图上，就得到相应于L_E的移挖作填界限。

（5）同理确定其他各段落的移挖作填界限(如L′，其相应的土体重心间距为L┵)。两个移挖作填界限之间(例如A和B之间及C和D之间)就是需要弃土(E)和取土(F)的段落。其弃土、取土量的数值同样可从土积图相应部分的纵坐标上获得。运土机械除有如上的纵向运土距离外，必然还有横向走行距离，以及实际上的填挖工作界面并不象图中所示的垂直面，因而实际工作中还需对上述计算作必要的修正。

对于象车站站坪和道路广场一类的大面积平整场地的土石方工程，需按面的调配方法进行（见场地平整），并可用线性规划理论寻求最佳调配方案。