[拼音]：Zhongguo yunheshi
[外文]：history of canal in China
因大规模航运的需要，中国自春秋起历代相继开凿人工运渠。它们的发展和政治经济的发展相适应。按运渠发展的规模、技术水平以及所在地区等的不同，可分为五个阶段。
先秦时期
自夏代至秦统一全国（约公元前21世纪～前221年），以春秋战国开渠较多，各国多在境内开较短运渠。如吴除开邗沟外，于太湖流域开渠，沟通江湖；齐沟通济水和淄水；楚沟通汉水、云梦、洞庭以及江淮；魏开鸿沟，沟通黄淮；秦于成都平原开二江。这些运渠通常兼有灌溉之利（图1）。
邗沟是有明确记载的最早（公元前486）运渠，吴为了用兵开渠沟通江淮。后四年又开菏水沟通黄淮，这是邗沟运道向北延伸，以便军运与晋国争霸。邗沟以南，长江南岸吴还开了自吴国首都苏州至长江的渠道；更向南，吴越用兵也有水道通杭州湾。此外还有人认为（证据尚不充分）：吴楚交兵，在开邗沟以前，吴还开中江运道，自太湖西通长江；楚开长江经巢湖，沟通南、东两肥河至淮水的运道，到三国时成为要道。
战国魏自公元前361年起，引黄河水开鸿沟，南通淮水各支流，东通济水、泗水，构成中原水运网。通泗水的是古汴渠，为隋以前重要运道。经过上述各运道，已可能自钱塘江北通黄河和济水。这时黄河北通海河水系，因此也通海河。
秦汉时期
自秦统一六国至东汉末(公元前221～公元220)。秦始皇二十八年（公元前 219）开灵渠沟通长江和珠江水系，后代成为通向岭南的要道；西汉建成东西大运河，自长安可通长江至珠江或通太湖及钱塘江;东汉晚期修成南北大运河，可自滦河通长江、珠江或太湖、钱塘（图2）。东西及南北两大骨干构成了以后中国运河的基本布局。
东西大运河
秦都关中可由渭水、黄河、鸿沟水系，组成东西向水运。西汉初每年漕运粮食入关中不过数十万石，至武帝时经营西北，漕运量增至三四百万石（西汉一石约合今两斗），最多至六百万石。渭水弯曲宽浅，航运滞迟。元光六年（公元前129）沿终南山麓，自长安北引渭水另开漕渠，东入黄河，航道直捷，三年得以完工。至此，漕渠、黄河(由潼关至郑州北)、狼汤渠（见鸿沟）、汴渠、泗水（徐州至淮阴段）、邗沟、江南运河构成了东西大运河，长约四千里。
东汉初由首都洛阳开阳渠入洛水通黄河，亦通江淮。当时关中残破，首都供应更多地仰仗江淮，这条水道显得更重要。
南北大运河东汉末曹操为了统一北方，北征袁尚和乌桓。自黄河向北于建安九年至十一年(204～206)开白沟(见永济渠)、平虏、泉州三渠，串通海河各支，再向东开新河通滦河。这样避免了渤海海运风险，由滦河通黄河，南可至钱塘江，构成了南北大运河。但实际通航远不如东西运河。建安十八年曹操经营邺城（在今河北临漳县西南）为根据地，又开利漕渠自邺城引漳水至馆陶南面接白沟。
魏晋南北朝时期
自魏篡汉至隋政权的建立(220～581)，南北长时期分裂（西晋曾短暂统一），江淮间常为主要战场，切断了东西及南北大运河。各自分立的政权都想扩大势力，统一全国。南人长于用水师，征战时往往开运渠辅助原有水道；北人南讨亦必训练水军，开运渠。这些渠道多半是临时性的，不久即毁。南方多河流，为了利用通航，常建堰埭等渠化建筑物。
江淮和黄淮间运道三国孙曹交兵，由于邗沟南段的残破荒芜，多走由颍水、涡水入淮，经合肥巢湖至长江水道。东晋以后邗沟多次整修改道，并开通扬州至今仪征的分支，邗沟又成为主要运道。
在淮水支流汝水、颍水上三国魏曾开贾侯渠及讨虏渠，不久即废。黄淮间或走汴渠、鸿沟，或由泗水北通济水入黄河，都需要临时修浚。东晋曾沟通汶水和泗水，重开洸河；后又于泗水西面（在今山东南部）开桓公沟三百余里，沟通泗、汶、济水。
长江流域运渠三国吴赤乌八年(245)，为了避免长江航运的风险，开句容东南至今丹阳县西的破冈渎，漕运可由太湖通秦淮河至建业（今南京），渎上为了跨越山岭，拦河修成14处堰埭是最早见于记载的渠化建筑物。船只过堰需要升船设备，是升船机的雏形。西晋时曾从汉水开渠直通江陵再东通湘水。
南方河流的渠化东晋时除一些运河，如邗沟、江南运河及杭州至今宁波的浙东运河都建有拦河堰埭外，一般中小河流上也多建有堰埭。到南北朝时，河流上公私堰埭有增无减，船只过埭都要收费，形成了一种苛捐杂税。梁武帝曾下诏清理，禁止随意增建。过埭用牛拖的叫牛埭。
隋至北宋时期
自隋开皇元年至北宋靖康二年(581～1127)。隋唐以首都长安和陪都洛阳为中心，改建秦汉时期的两大骨干运河，以控制东北及东南各地区，并吸收东部地区尤其是江淮地区的财富。北宋都开封向四方开渠通漕运。这一时期的运渠数量、规模以及停泊港、码头和渠道建筑物的质量、工程技术水平、管理维修制度、航运的繁盛等各方面均超过前代。
两大运河的改建及扩建隋开皇四年(584)开广通渠是西汉漕渠的重开。大业元年(605)开通济渠(亦称汴渠)，同年拓宽邗沟，大业四年由黄河开永济渠通涿郡(今北京)，再后二年整修江南运河。这样自长安由广通渠经黄河、通济渠、淮水、邗沟，过江由江南运河可至杭州，成为东西大运河的新道。它和旧道不同处，除扩建各段外，还以通济渠直接入淮代替古汴渠由泗入淮。自今北京经永济渠、黄河、通济渠等同样可至杭州，成为南北大运河的新道。它以永济渠代替了旧道的白沟等渠，北端改在涿郡。由这两大运河和天然水道可以南至岭南，北通辽海，西至川陕。唐代更自长安开升原渠西至宝鸡通千水。平时自江淮每年向长安、洛阳漕运食粮三四百万石（唐石约合今6斗）。
北宋运渠北宋都开封，有汴渠东通江淮，西通黄河，再由黄河北接永济渠;东北有通今山东的广济河；西南有惠民河通豫南；东南有蔡河通淮水支流。并曾试开运河自惠民河通汉水支流白河，但未成功（图3。每年从江淮漕运六百万石食粮至汴渠，最多至八百万石（宋石约合今6.6斗）。
汴渠南端在泗州（在今盱眙县北，淮水北岸）入淮水，北宋为避淮水风险，还在南岸先后开沙河、洪泽运河、龟山运河等自淮安至泗州。
渠道建筑物汴渠通黄河口，邗沟通长江口唐代已建有水门（邗沟水门最早建于东晋时）。类似现代船闸的复闸，于984年已在淮阴附近出现，以后在邗沟和江南运河上大量推广，发展成二级、三级以及带有积水池的澳闸。早在东汉已利用渠道旁的湖塘及人工池蓄水接济运道，在北宋时叫水柜。北宋汴渠曾建成桩梢木岸数百里，邗沟段有堰闸、涵洞、石（溢流堰）等七八十处。
南宋至民国时期
自南宋建炎元年至民国末（1127～1949），在诸运河中，以京杭运河最为著名。南宋都杭州只利用邗沟及江南运河漕运。金都中都（今北京）利用白河、卫河行漕。汴渠已淤成平地。元代统一全国，都大都（今北京），为了控制南方并吸收江南财富，先后开会通河、通惠河打通京杭运河。这是隋代南北大运河的裁弯取直，缩短了北京至杭州的距离。由于会通河水源不足，漕运至北京多走海道，并曾试开山东半岛的胶莱河，缩短海程，但未成功。
明永乐时迁都北京，重开会通河，解决水源问题，订立全运河管理制度。以后五百余年由运河南粮北漕，平均每年四百万石（约与今石相等）。由于受黄河决溢的干扰，山东南部至江苏北部段，几次局部改线，至清初黄运分离，仅在清口交叉。咸丰五年(1855)黄河改道山东，以后海上轮船、陆地铁路运输代替了运河航运，河道逐渐湮废，民国时曾用新法测量全线，提出整修规划，但未实施，只局部通航。
- 参考书目
- 傅泽洪撰录：《行水金鉴》，商务印书馆，上海，1936。
- 黎世序等纂修：《续行水金鉴》，商务印书馆，上海，1936。
- 姚汉源：《中国水利史纲要》，水利电力出版社，北京，1987。
