[拼音]：mushi zhuhang sheshi

[外文]：visual aids

在机场及其附近地区为给驾驶员操纵飞机起飞、着陆和滑行提供目视引导信号而设置的设施。

发展概况

早期的飞机重量轻，速度低，只能逆风起降，所用的机场大多是一块圆形草地。机场内只设置一个风向标、一个机场识别标记牌和一些边界标志物和障碍物标志。如果飞机在夜间起降，则在这些设施上增加照明设备或用灯光代替。

20世纪30年代中、后期，随着飞机速度的增大，重量的增加和适应侧风能力的增强，开始修筑有铺筑面的跑道，于是出现了表示跑道侧边和两端的标志物和灯光，后来又出现了简单的进近灯光和标志物。

1953年以后，涡轮螺旋桨运输机和喷气式运输机相继投入航班飞行。由于飞机的重量和速度大幅度增加，驾驶员要在远离跑道几公里以外判断飞机和跑道的相对关系，以便正确地进入下滑航道。于是，进近灯光系统和有关的理论逐渐完善，并且出现了专门向飞机指示下滑角度的灯光系统。

航空运量的迅速增长，使航班的安全正点更为重要。尽管各种航空无线电导航设施不断完善，但至今仍需要助航灯光帮助飞机在低能见度条件下完成最后阶段的进近着陆和滑跑。助航灯具和地面标志的种类大大增加，性能也日趋完善。国际民用航空组织为促进成员国国际机场目视助航设施的标准化，公布了一系列国际标准。

设施种类

目视助航设施主要包括助航灯光、标志和标志物。根据机场的等级、用途、业务量、气象和无线电导航设施等情况，其布置形式和简易程度各不相同。

大致可以分为简易的、Ⅰ等的、Ⅱ等的、Ⅲ等的四类，可在不同类别和飞行条件的跑道上装用。灯具按安装方式有直立安装和平地安装两种，按使用状态有常用灯和应急灯。助航灯通常由以下几部分组成：

（1）机场灯标，是安装在机场区域内的一具强闪光灯标，用以标志机场位置。在一个地区机场较多时，还设有识别灯标，它以闪光的方式播发标志机场代号的莫尔斯电码。

（2）进近灯光系统，分为简易的、Ⅰ等的、Ⅱ等的、Ⅲ等的四类，设在跑道中线延长线上，供驾驶员在进行目测着陆时对准跑道方向，调整飞机的姿态和判断到跑道入口的距离等。

（3）目视下滑角度指示系统，用于帮助驾驶员检查和修正飞机的下滑角度，国际上认可的有“T”式和2排、3排式等布置形式，都是利用在垂直方向上扩散角非常狭窄、光强和颜色突变的光束的组合来提供信息。

（4）着陆区灯，装在跑道着陆端的900米范围内，标志接地地带。

（5）跑道灯光系统，标志跑道的入口、中线、边线和末端。

（6）滑行道灯光系统，包括滑行道边灯和中线灯。

（7）障碍灯，装在机场及其附近地区对飞行安全可能构成威胁的人工或天然障碍物上。（见彩图）

在跑道和飞机活动地区道面上标出的鲜明的白色或黄色线条、字码和符号，包括跑道号码标志、跑道中线标志、跑道边线标志、入口标志、接地地带标志、定距标志、滑行道中线标志、滑行等待位置标志和停机坪上各种引导线。机场及附近地区的障碍物也涂有醒目的标志。

利用不同形状和涂色以传达信息的设施，有照明和不照明的，有带文字符号和不带文字符号的，如风向标、着陆方向标、信号板、铺筑面不作为使用标志物、全向信标机场校准点标记牌、各种滑行引导标记牌等。

展望

由于无线电导航设备性能日益提高，运输机驾驶员已有可能利用这种设备进行自动着陆。但是自动着陆所需的地面设备和机载设备造价昂贵，而现代化目视助航设施则造价低廉，并能保证绝大多数机场常年不致由于能见度低而关闭。因此，目视助航设施将不会完全被电子设备所取代。不过，助航灯光系统在利用高效率新光源、全面降低灯具高度以至完全与道面齐平和便利维修等方面还有待改进。