[拼音]：dixia tiedao
[外文]：subway
建在城市市区和郊区的一种大型的城市快速客运交通设施。许多城市的地下铁道系统还包括伸出地表的地面线和高架线，并不全在地下，因此又称“城市铁路”，有些国家则称为“城市快速铁路”，但习惯上通称为地下铁道。地下铁道的主要设施包括车站、线路、车辆、停驻和维修厂、控制中心，还有供电、通信、给水、排水、通风、消防等附属设施。
简史
1863年，伦敦建成世界上第一条地下铁道，长6000米。1890 年在伦敦开始修建深埋隧道式地下铁道，用电气机车牵引，线路长4800米。其后，1892年在芝加哥，1900年在巴黎，1902年在柏林，1904年在纽约，1927年在东京，1935年在莫斯科，相继建成地下铁道。到80年代初，世界上建成地下铁道的城市已超过80个，线路长度超过100000米的有纽约、伦敦、巴黎、东京、莫斯科、芝加哥、旧金山等7个城市。
中国在北京修建了第一条地下铁道，于1969年9月通车，长23600米。北京地下铁道第二期工程于1982年完成，长 16040米。天津于70年代初建成了6500米的地下铁道。
特点
地下铁道具有安全、迅速、准时、运量大、对地面交通无干扰和对城市无噪声、无废气污染等优点，已成为大城市的重要公共交通工具。伦敦、纽约、巴黎、东京、莫斯科五大城市地下铁道的客运量占各该城市客运总量的21～62％。此外，地下铁道在战时可起防空隐蔽的作用。但是地下铁道投资大，施工期长，运营费用较高，线路固定而难于调整；在城市公共交通中须同其他交通工具配合使用（见城市交通规划）。
线路
地下铁道线路规划应充分考虑乘客的流量、流向、上下班人流集中的地带，大型文娱体育中心和商业服务设施的分布特点，并同城市的其他交通设施和对外交通取得方便的联系。所以，通常都沿着客流量大的城市干道修建。一般认为：人口在百万以上的大城市才有修建地下铁道的必要。对于一条线路而言，单向客流量每小时超过 25000人时方宜修建地下铁道。有些国家的地下铁道还同地面的郊区列车联运，例如日本地下铁道首先着眼于解决市中心区的大量客流，又考虑同郊区地面电气铁路接通，实行联运，减少换乘，以满足郊区乘客快速到达和离开市中心的要求。
地下铁道线路的埋设深度应按城市总体规划要求，考虑地面建筑物、工程地质等因素来确定。浅埋比较经济，乘客进出方便，一般离地面10～15米；深埋投资较大，施工也较困难，但对地面正常活动无影响，一般埋深为30～50米。
车站
应保证乘客安全、快速地出入，要求环境舒适，空气清新，气温适度。车站位置应选在客流汇集的地方；出入口可与地面商店、旅馆及其他公共建筑结合布置。现代地下铁道车站建设的发展趋势是修建大型多层式综合联运站。如上层为地面火车站、公共汽车站、停车场、商场等；地下层同地下街、地下车库等连成一体，便于乘客购物和换乘，有效地利用城市空间。
地下铁道的主要服务对象是行程较远的乘客。车站的间距一般为1000米左右，苏联为1000～2000米，西方国家为500～800米；在高速地下铁道线路上，车站间距有达3000～6000米的。在各条地下铁道线路交叉或汇集的地方，要设换乘站。
技术发展
世界各国的地下铁道发展到今天，在技术上已有很大进步，主要表现在：
（1）增加快车线路，提高车速；美国旧金山的地下铁道最高车速每小时达128000米，居世界首位，平均运行速度（包括启动、制动和停站时间在内）每小时达72000米；
（2）列车运行、供电、售票、检票等实现自动化；
（3）车厢用铝合金材料制造，以减轻自重；
（4）在区间隧道、车站、车辆上广泛采用消声材料，以降低噪声。
