[拼音]：Zhongguo gonglu ziran quhua

[外文]：the regional classification by natural features for highways in China

为公路建筑对中国地区按自然特性的划分。中国幅员广阔，各地区的气候、土质、地理－地貌有很大的差异。因此，公路的设计、施工和养护必须根据各地区的特点进行。

中华人民共和国成立前，没有进行过有关公路自然区划的制订工作。1957年开始进行公路气候分区的研究。1958年提出了道路气候分区初步方案，1959年又提出了修正方案，1964年确定修正方案，并纳入1966年交通部颁布的路面设计规范。此后，于1974年召开全国性会议，对影响公路建筑的自然因素进行了全面的分析，第二次提出修正方案并纳入1978年部颁路面设计规范。

1966年路面设计规范所制订的区划三原则是：道路工程特征的相似性；地表气候区域的分异性；自然气候要素既有综合又有主导的作用。1974年修订时认为这三原则仍然适用，但需要补充三项指标。这三项指标是：

（1）地带性和非地带性的差异。地理－地貌的变化会引起气候相应的变化，这是影响公路工程的一个重要因素。中国的纬度地带性表现为南北温度的差异。而东西的湿度差异和垂直高差则属于非地带性差异。这两种差异互有影响，使中国的地带性差异由西北向东南呈斜交排列。这样，中国公路自然区划根据这两种差异造成的结果进行了调整。

（2）水热差异。影响公路的气候指标是气温和地温；水分的指标是降水量、大气和土的湿度。水热平衡的指标以潮湿系数K表示。K为降水量与蒸发量之比。根据全国水热资料，结合地理-地貌的差异，找出全国不同K值的等值线作为水热差异指标，以便对中国公路自然区划进行调整。

（3）突出黄土地区。路面的力学强度和稳定性，在很大程度上取决于路基土质。中国的原生黄土和次生黄土分布于山西、陕西、河南、甘肃、内蒙古等地。它的筑路特性同其他土类有显著差别，即干燥时稳定性好、强度高，但潮湿时稳定性和强度都急剧下降。黄土区处于气候干燥、气温较低的地区，从西南过渡到西北。区划的分界应该反映这一地区的独特性质。

公路自然区划分为三个等级区。公路一级区是在全国范围内，根据地理－气候因素对公路建设所起的作用来划分。如对于纬向的，特别是东部地区的界线，基本上采用气候指标:而对于非纬向的，特别是西部地区的界线，则强调大地构造和地貌因素。中部个别地方采用土质作为指标。全国各分为七个一级区。二级区以气候和地貌作为分区的主要根据。但考虑的条件更为具体，要考虑各一级区区内分异本身的特点。除气候和地貌外，还考虑土质、冰冻条件、潜水埋深、道路自然病害等。对不同的一级区可以根据自然条件的实?a href='http://www.baiven.com/baike/224/290829.html' target='_blank' style='color:#136ec2'>史忠焯氐愫驼庑┨氐阌牍方ㄉ栌泄氐囊螅魑侄肚母荨＠纾蚯渴蠹窘诙惩燎饕强悸浅笔凳投成罾椿侄肚羟铣比惹闶侵饕萦晷秃筒糠滞林首魑侄肚谋曛荆诰咛迦范ㄇ缡保共慰嫉孛玻魇实钡牡髡?/p>

三级区是在二级区内划分为更细的级区，由地方自行划定。原则上有两种方法：一是继续划分更低级的区划单位，二是从区域区划过渡到类型区划，即划分成为公路工程服务的地域类型或土地类型。这两种方法不必强求一致，可根据具体要求而定。

中国公路自然区划目前只划分到二级区。