[拼音]：fuhe cailiao

[外文]：composite material

由两种或两种以上不同材料经过适当的工艺方法组合成的多相材料。复合材料中起增强作用的材料称为增强体，起粘结作用的材料称为基体。复合材料具有比组成材料更好的或原来不具备的性能，用于制造飞行器的各种结构部件。复合材料分为金属基和非金属基两种。用一种纤维增强时，则以增强纤维命名，例如碳纤维复合材料；用两种或两种以上的纤维增强时通称混合复合材料。复合材料的优点是密度低、比强度和比刚度很高、热膨胀系数小、耐疲劳、阻尼减震性能好、制造周期短、维修方便，并可按结构性能的要求进行设计。复合材料的使用温度受到基体材料耐热性的限制，温度不超过200°C的部位适用环氧树脂基复合材料；超过200°C但在350°C以下的部位宜用聚酰亚胺基复合材料;超过350°C的部位须用金属基复合材料。从40年代开始，玻璃纤维增强塑料用于制造飞机的雷达罩。60年代，硼或碳纤维增强环氧树脂基复合材料用于制造飞机的舱门、口盖、水平安定面、垂直尾翼和减速板等零部件，使用量逐渐增加，到70年代大约为10％。80年代大型旅客机上已达1.5吨/架以上。美国在小型飞机上使用复合材料后整架飞机轻于一辆汽车。航天工业在50年代后期才开始用玻璃纤维增强的环氧树脂基复合材料制造固体火箭发动机的壳体。这种壳体的重量比钢壳体轻27％～60％。70年代用芳纶纤维代替玻璃纤维制造固体火箭发动机的壳体，结构重量比玻璃纤维的轻35％以上。复合材料也在卫星上得到了广泛的应用。先进卫星采用复合材料后，结构重量还不到卫星总重量的10％。暴露在卫星、飞船外面的天线系统、能源系统、内部的光学测量系统和其他支撑桁架系统等几乎已全部采用复合材料。

参考文章

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